1、碳罐电磁阀：碳罐电磁阀损坏一般是由于赃物卡主阀门造成电磁阀不能回位，使电磁阀处于常开状态，这样就有多余的空气进入进气支管造成混合气体过稀。出现这种情况后，一般发动车会出现怠速不稳，转速忽高忽低。
2、空气温度、压力传感器：本传感器出现故障会造成ECU无法判断进气流量信号，随之造成无法控制喷油量进而造成空燃比失控，本传感器出现故障一般表现为车辆启动后怠速由低向高，一加油门就容易熄火，慢慢会感觉恢复正常，但仍然在空燃比不完全受控的情况下工作，特别是在开环控制下。
3、水温传感器：水温传感器对车辆的启动起着至关重要的作用，主要控制车辆冷车启动加浓装置的工作，水温传感器出现故障，多表现为热车难启动，特别是车辆行驶一段时间，停车放30分钟-2小时之间难启动，如果水温传感器完全失效，会造成整个冷却系统工作不正常甚至造成开锅现象。
【引用】
患启动困难这毛病有近半年了，印象中我原来的四手电，不管天寒地冻还是烈日炎炎，从来都是一打就着，启动机稍有动静就已经着车了，而我这台六自电，反而还不如以前的车。随着气温的下降，冷车好启动，刚熄火的热车也好启动，但熄火后放个20分钟，这车子就不好启动了，往往是启动机转三四圈(感觉)，甚至要回一把钥匙再拧一下才不情愿地哼哼起来，还有气无力的，让我狠不得踹它一脚。
这毛病跟着我渡过了10月份的西藏，在拉萨把启动机保养了一下，启动机转动起来轻松了许多，但轻松归轻松，即使启动机欢快地唱着，发动机还是老样子，爱谁谁，就是不着车。
从西藏回来，下决心要把这问题整好，分几次在郑州的新特维完成了以下的测试和检修。
1、使用电脑测试仪，对发动机系统进行了全面检查，无故障码，各传感器均有变化，但因为技术人员没有经验，所以没有看出有关传感器数值不准确(后话)，清除故障码后，故障未排除；
2、喷油嘴不漏油，喷射正常，喷油压力稍低，对汽油泵芯进行了更换，故障未排除；
3、更换了缸线、分火头、分电器盖，检查了高压线圈无问题，故障时点火无问题，在做完以上工作后，故障未排除；
4、在我的要求下，更换了接头已经损坏的曲轴位置传感器(一个字，贵)，但问题仍未排除；
5、2005.1.24日，一个值得纪念的日子，我将车子送到特维去保养，更换汽油、汽滤、空滤，在我的要求下，特维更换了我车子的水温传感器(行车电脑用)，至此，问题彻底解决。
分析：之所以我要换水温传感器，是因为我车子曾经报过水温传感器错，并且这两次都是在天气非常冷的情况下报错的，但我把故障码清除以后，很长时间都不再有这个故障，在我24日换水温传感器的时候，也没有故障码，但还是把它换了。
怀疑水温传感器的原因，是它负责调整电喷车的喷油脉冲宽度，也就是喷油量的大小，它的数值随温度变化，那两次报错，我估计是天气过冷，数值超过了发动机的设定范围，所以行车电脑认为水温传感器有问题。而正常行驶中，因为水温传感器并没有断路、短路，且数值在正常变化范围内，因为行车电脑认为该传感器无故障，并根据其不准确的数值进行喷油控制。发动机运转时，因为六缸本身的动力较足，加上运转惯性，使得水温传感器对喷油的影响感觉不到。而启动时因为运转惯性小，不准确的数值，影响了喷油量，使得车子无法正确点火启动。
但故障时，喷油量是多了还是少了，我认为是多了。我是这样分析的。根据车子有报水温传感器错，并且是在气温很低的情况下报错，我认为是水温传感器的值低于正常值，不正确的这样在正常环境下，车子会认为水温很低，从而加大喷油量，在冷车时，过浓的混合气，因为会被进气岐管等冷物体所冷却凝固，降低了浓度，所以还容易点燃，但热车时，过浓的混合气不易被凝固，从而使汽缸内的混合气过浓，不能被很好点燃。而大部分时间，因为温度不是很低，使得电脑认为水温传感器的数值在接受范围内，便不去报故障。我想，这种情况下将引起油耗偏高。而我车子油耗的确是高，市区里一直在18-20升。
4、空燃比（前氧传感器），后氧传感器：空燃比传感器（也叫前氧传感器）一般的正常输出电压信号为2.8V-3.8V，随着电压的增高喷油会变稀反之变浓；后氧传感器（在三元催化后）一般的输出电压信号为0.1V-0.9V之间波动，随着电压的升高认为喷油过浓。一般车辆在测得空燃比传感器信号为2.8V且后氧传感器信号低于0.15V大于2秒钟就会设置故障码，车辆测得空燃比信号为3.8V且后氧传感器信号大于0.8V持续2秒钟也会设置故障码。正常电压波动范围为0.45V-0.65V之间，这两个传感器出现故障一般会造成喷油修正出现问题，直接的现象就是排放超标且费油。
